|
キャッシング関連ブログ
Suicaショッピングサービス（スイカ-）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）及び東京モノレール・東京臨海高速鉄道が発行するICカード乗車券Suicaを活用した電子マネーサービス。 当初は駅構内での物品販売の混雑緩和やスピーディな買い物に活用することを狙いとしていたが、電子マネーとしての利便性が浸透するに連れ、Suicaを積極的に電子マネーとして利用することによる手数料が新たな収益源として大きく見込めることから、JR東日本の中期経営計画「ニューフロンティア2008」ではSuicaビジネスを「Suicaで新しいライフスタイルを提案します」として新たな経営戦略の中心に据えている。 2007年3月23日現在、月間1,455万件（PASMO加盟店含む、対抗するEdyは月間1,600万件＝2007年3月現在）の電子マネー取扱件数を2008年度には一日400万件目標とし、現在では、鉄道駅構内（いわゆる駅ナカ）に留まらず街ナカへもSuica対応店舗の積極的な拡大を行っている。2007年4月30日現在の導入店舗数は約13,200店。ビットワレットのEdyとの競争は「電子マネー戦争」とも評される。 （フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より） PR バリ島 (Bali) は、東南アジアのインドネシアに属する島。西にジャワ島、東にロンボク島と一列に島が並んでいる一部。バリの海岸からジャワ島が見える程（バリ海峡の最も狭いところは3kmほどである）近い。 言語はバリ語であるが、放送などは公用語のインドネシア語であり、子どもたちは小学校入学前からこれを学ぶため、老人などを除き、インドネシア語会話に不自由がない。それどころか、バリ語は敬語表現が複雑かつ厳密なため、使い慣れないランクの敬語を使わなければならない相手とは、あえてバリ語を避けてインドネシア語を使うこともあるという。 宗教はバリ・ヒンドゥーが有名だが、イスラム教（回教）信者の増加が著しい。キリスト教徒もいる。 （フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より） 投資の最低額が、日本円で1億円以上と高額である場合が多く、ヘッジファンドの参加者はアメリカで99人以下、日本でも49人以下（証取法で規定する少人数私募の場合の勧誘数上限。適格機関投資家向け私募投信の場合は、人数制限はない）と少人数に限られる。 募集金額にあらかじめ上限が設定されていることなどから（理由は後述）、資産規模は一般の大型投資信託に比べてあまり大きくはない。一般の投資信託は、投資対象や投資手法などが規制され、情報の開示などが義務付けられているが、ヘッジファンドは一般的に私募による投資信託であるため、同様の規制は受けず自由な運用が可能となっている（当然、四半期や月次ベースでの投資家に対するリポーティングは行われる）。ヘッジファンドはその投資戦略にもよるが、空売りを積極的に利用するものや、金融派生商品へ投資するものも多い。公募の投資信託は機関投資家のみならず投資に明るくない個人も投資していることから、投資家保護のため公募型投資信託の運用には様々な法規制がなされており、多くの国では空売りや金融派生商品への投資等に制限がかけられている。このため、多くのヘッジファンドは公募ではなく私募形式を採用している。 ほとんどのヘッジファンドは絶対的収益の追求を目標としている。「絶対的収益の追求」とは、投資信託等の伝統的な運用形態のほとんどがTOPIXやS&P500等のベンチマークを上回る運用成績を目標としているのに対する言葉である。例えば、不況期の下げ相場の環境では、伝統的資産運用ではマイナス20%の運用実績でも、同じ期間のベンチマークのパフォーマンスがマイナス25%であれば5%ベンチマークをアウトパフォームしたと言い、マイナスの運用実績でも「良好」な運用成績とされる。こうした伝統的な運用形態のパフォーマンス計測に対し、ヘッジファンドは究極的には不況等のいかなる環境下でもプラスの運用実績を目指すことを目標としている。 また、一部ではケイマンやブリティッシュバージン諸島等のいわゆるオフショア 地域に書類上の本籍を置く一方、運用担当者は東京、ニューヨーク、香港、ロンドン等の金融センターにいることがある（米国のヘッジファンドはニューヨーク近郊のコネチカット州グリニッジにも相当の集積が見られる）。その理由としては法規制が厳しくない地域での運用を求める場合もあるが、実際には海外の投資家向けにアクセスを提供することを目的としているケースが多い（ヘッジファンドに限らず一般の投資信託においても、オフショア地域にファンドの籍を置くケースは多い）。これは海外の投資家からみた場合、オフショア以外の地域に籍をおくファンドではファンド自体で課される税金に加え投資家の居住国でも課税されかつ控除が認められない場合が多く、海外の投資家にとっては二重課税となってしまい税務上不利となるためである。ちなみにアメリカのヘッジファンドの大半は、アメリカに籍を置きアメリカで運用をし、かつアメリカの投資家のみにアクセスを提供している。 ヘッジファンドへの投資家は年金基金や退職金基金、銀行、投資顧問等の機関投資家が中心である。日本の年金基金もヘッジファンドをポートフォリオに組み込む動きを強めているが、ヘッジファンドのデューディリジェンスの能力を単独で持ち得る年金基金はあまりないことから、ゲートキーパーと呼ばれるヘッジファンド専門の投資顧問の運用するファンド・オブ・ヘッジファンズ（Fund of Hedge Funds、FoHF）への投資という形態をとっている場合が多い。FoHFは1つのファンドに投資するだけで様々な運用戦略のヘッジファンドへ分散投資する効果が得られる他、有力FoHFの場合は後述の投資家層を非常に絞っており投資が容易でない人気ファンドへのアクセスを売りにし単独では投資できないファンドに間接的に投資出来るという効果もある。一方で、FoHFの投資先である個別ファンドとFoHFへ二重に信託報酬を支払うことにもなり、昨今のヘッジファンドの平均リターンがようやくプラスという状況では信託報酬の分、最終投資家へのリターンが相当圧迫されることになる。 運用成績のいい一部の著名なヘッジファンドはヘッジファンドの側が投資家を選別するという行動を取ることが珍しくなく、新参や一見にはいくら資金があっても投資できないということもある。ヘッジファンドの側が投資家を選別する理由の一部は、ファンド規模に制約を設けるためである。例えば小型株に特化したヘッジファンドの場合、ファンドの規模を流れに任せて拡大させていくと、小型株の流動性の少なさから、自らの投資行動が相場の攪乱要因となり想定したパフォーマンスが出せなくなることを回避しなければならない。 一般の投資信託は空売りが出来ないため、下げ相場では買持ちしている資産の価値が低下し、運用利回りがマイナスとなる場合が多い。空売りを積極的に利用できるヘッジファンドの場合は、上げ相場でも下げ相場でも利益を上げる機会があり、実際に下げ相場を得意とするヘッジファンドもある。 リスクヘッジのために開発された各種の金融派生商品（デリバティブ）を駆使して投機的に高い運用利益を上げようとする投資手法をとる場合もある。デリバティブは原資産の将来の値動きに対するリスクヘッジ手段として開発された物が多く、一般的なデリバティブ取引では満期日における原資産の価格と、デリバティブ契約上の取り決め価格との差額分だけを決済する。このため原資産取引でいう”元本”部分を準備する必要はなく、低額な証拠金（通常は原資産取引元本の３％～１０％程度）を準備するだけで、原資産取引と同規模の取引が可能となっている。このため、実際の投下資金に対しての運用利回りは原資産取引に比べると１０倍～３０倍程度も高くなる（レバレッジ）。この様なケースでは、利益だけでなく損失も同様に１０～３０倍となり、ハイリスク・ハイリターンな取引となる。 但し、かつてのLTCMの様に、デリバティブのレバレッジ特性を最大限に活用した超レバレッジ型のヘッジファンドはもはや一般的ではない（大半のヘッジファンドではデリバティブを機動的なリスク管理や、高い流動性を維持しながらの現物資産への連動性確保等に使っている）。これは大半のヘッジファンドには主な取引執行相手となるプライムブローカーが存在し、そのプライムブローカー側がLTCMの崩壊以後、ヘッジファンド側のレバレッジ上限を規制する等リスク管理を強化する様になったことにも拠る。 （フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より） 店舗のポイントカード機能や、金融機関のキャッシュカード機能、特定の企業や学校の身分証や入館証などをそれぞれ単なる決済手段のクレジットカードに一体化することで、複数枚のカードを一枚に纏められたり、キャッシュレス（クレジット）で買い物出来たりする等のメリットが有る。 また、航空会社提携のクレジットカードでは、クレジットカード利用時のポイントをマイルに変換（または自動換算）でき、搭乗せずにクレジットカードで買い物するだけで各々のマイレージプログラムの無料航空券などと引き替え出来るなどで、およそ10年前に日本でのマイレージプログラム登場以来、会員を増やし続けている類のカードでもある。 提携元（販売店側など）にとっては、ポイントカードや身分証の発行コストをカード会社に一部（あるいは全額）転稼出来たり、該当する提携カードで会員が提携元店舗を利用した場合、提携先のカード会社から控除される手数料を通常のクレジットカード利用分より優遇されたり、提携元が提携先のカード会社へ委託することによって該当のカード会員へセールなどのダイレクトメールを送付する事が容易に出来るなどのメリットがある。但し、字の如く「提携カード」なので、クレジットカード会社と提携先の間で会員に関する情報（信用情報などを除く）が相互に利用される場合がある。 提携元によっては、提携カードに関する事業を行う会社を子会社として設立したり、提携するクレジットカード会社と折半出資して設立する場合もある（前者は阪急阪神カード、後者はヤマダフィナンシャルなど）。これらは社名からクレジットカード会社であると誤解され易いが、クレジットカードを発行するのは飽く迄提携するクレジットカード会社である。 尚、他のクレジットカード会社のフランチャイジーとして発行するものやプロセシング業務その他の業務を他のクレジットカード会社に委託し発行するものは、この項目で扱う提携カードではない。近年銀行がクレジットカード会社と提携し当該銀行がクレジットカードを発行するいわゆる銀行本体発行の例が増えている為、注意が必要である（銀行が企業その他の団体と提携し発行するクレジットカードは当然であるがこの項目で扱う提携カードである）。 2004年6月9日改正道路交通法の公布により、中型自動車免許の新設及び大型・普通自動車免許の運転条件が変更され、2007年6月2日より新たに施行された。 大型自動車 大型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型特殊自動車以外の自動車で、次の条件のいずれかに該当する自動車。 車両総重量が11,000kg以上のもの 最大積載量が6,500kg以上のもの 乗車定員が30人以上のもの なお、受験には普通免許、中型免許、大型特殊免許のいずれかの免許を受けた期間が通算して3年以上あることを要する。（ただし自衛官を除く） 中型自動車 大型自動車、大型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型特殊自動車以外の自動車で、次の条件のいずれかに該当し、いずれか全てを超えていない自動車。 車両総重量が5,000kg以上11,000kg未満のもの 最大積載量が3,000kg以上6,500kg未満のもの 乗車定員が11人以上29人以下のもの なお、改正施行前に受けた普通免許は、改正施行日以降、次の限定条件が付された中型免許とみなされる。これは従前の普通免許で運転できる自動車の範囲と同じである。 車両総重量が8,000kg未満のもの 最大積載量が5,000kg未満のもの 乗車定員が10人以下のもの 普通自動車 大型自動車、大型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型特殊自動車以外の自動車で、次の条件の全てに該当する自動車。 車両総重量が5,000kg未満のもの 最大積載量が3,000kg未満のもの 乗車定員が10人以下のもの 大型特殊自動車 詳細は大型特殊自動車を参照 キャタピラ式や装輪式など特殊な構造をもち、特殊な作業に使用する自動車で、エンジンの総排気量や最高速度、車体の大きさが小型特殊自動車にあてはまらない自動車。 大型自動二輪車 詳細は大型自動二輪車を参照 エンジンの総排気量が400ccを超える二輪の自動車（バイク単体での使用も可能な1輪駆動の側車付きのものを含む）。 ※2輪駆動のサイドカーを運転するには普通自動車免許が必要。これは、3輪の自動車という扱いになるためである。 普通自動二輪車 詳細は普通自動二輪車を参照 エンジンの総排気量が50ccを超え400cc以下の二輪の自動車（バイク単体での使用も可能な1輪駆動の側車付きのものを含む）。 また、エンジンの総排気量が50ccを超え、125cc以下の二輪の自動車（小型自動二輪車あるいは原付二種という）の運転に限定した免許がある。 小型特殊自動車 詳細は小型特殊自動車を参照 次の条件すべてに該当する特殊な構造をもつ自動車。 最高速度が15km/h以下のもの 長さ4.7m以下、幅1.70m以下、高さ2.80m以下のもの （なお、登録上は新小型特殊自動車という区別がある。運転には大型特殊免許が必要だが、登録および地方税の課税については小型特殊自動車と同等となる。フォークリフト参照。） 原動機付自転車 詳細は原動機付自転車を参照 エンジンの総排気量が50cc以下の二輪のもの（三輪であって、輪距が500mm以下のものを含む）または総排気量が20cc以下の三輪以上のもの （フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より） |
忍者ポイント
カレンダー
フリーエリア
最新トラックバック
プロフィール
ＨＮ：
No Name Ninja
性別：
非公開
バーコード
ブログ内検索
最古記事
(04/26)
(04/27)
(05/01)
(05/02)
(05/03) |
